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成立会议后，黄益平主任委员主持召开了研究专委会2019年第一次工作会议。与会委员深入讨论了研究专委会2019年工作计划和工作重点。下一步，研究专委会将依托专项研究组，重点围绕金融科技安全合规应用、数字普惠金融、金融业数字化转型、智能金融等领域，通过课题研究、实践调研、案例评选、科技竞赛等方式，打造具有政策影响力、行业引导力、社会公信力的智库型、专业型、综合型平台，共同促进金融科技在服务实体经济、提升金融服务质效、发展普惠金融等方面发挥更加积极的作用。

C师傅也拉过冤枉活儿：被货主欠了两个月的薪水，他专程前往货主所在城市讨要，发现这两个月里，货主已经在跟车时出车祸死了。只得作罢。卡车司机们也有更多的选择，只不过更危险，那就是比普通货运更高危的“拉大载，百吨王”。高风险意味着高回报——如果卡车司机能够坚持一个人跑长途、百吨，即便在行情不好的今天，收入也能达到每月一万二三。但这太过危险，上有老下有老的中年人，不值得这样冒险赚钱。

央行上一次降息要追溯到2015年10月。随后的三年多时间，央行并未调整过基准利率，但伴随着美联储开启加息模式，中国央行多次下调过公开市场利率。此外，央行在2018年12月为创设定向中期借贷便利（Targeted Medium-term Lending Facility，TMLF），根据金融机构对小微企业、民营企业贷款增长情况，向其提供长期稳定资金来源。支持实体经济力度大、符合宏观审慎要求的大型商业银行、股份制商业银行和大型城市商业银行，可向央行提出申请，定向中期借贷便利资金可使用三年，操作利率比中期借贷便利（MLF）利率优惠15个基点，目前为3.15%，这一新工具也被部分机构解读为定向降息。

位居高位的干将遭到罢黜，在商业丛林里并非罕见的事情，在周光平之前，也有黎万强这个先例。相比之下，周光平就没有那么幸运了，雷军亲手恢复了和高通、三星两家核心供应商的亲密关系，用时下的流行概念来讲，这可是关系到「卡脖子」的要务，不可轻率对待。去年腾讯深网做了一篇小米重回巅峰的特稿，小米花了很大力气去推这篇稿子，唯一的目的就是要对外释放钦定的声音，即小米走了弯路，都是来自身为联合创始人周光平及其团队的错误。

“逃离”成为卡车司机的普遍选择。不少人在“攒到第一桶金”后，索性换了工作。不管收入高低，起码风险小，也安逸、舒服一些。“我们干这行的目标，就都是能离开这个行业。”最穷的有产者10年前，主流司机群体就可以拿到每月上万的收入，这个数字即便放在今天也毫不逊色。再加上卡车司机拥有自己的生产资料，“有车就有收入”，某种意义上说他们是有产阶级。

这种新技术其实大家已经非常熟悉，并且它已经渗透在我们生活的方方面面，那就是人工智能技术。顾名思义，人工智能技术实际上就是用科技来模拟和延伸人的智慧，在某些领域人工智能的表现可能更加出色，比如说之前打败一众国际围棋高手的AlphaGo。当然，现在更值得我们关注的是“人工智能+军事”这个概念。